«Сценарии классификации и адаптации» двигателей грузовиков

Различные сценарии предъявляют значительно разные требования к мощности двигателя, топливу и выбросам, и выбор классификации должен точно соответствовать транспортным потребностям:
Классификация по типу топлива:
Дизельный двигатель: основной на рынке (на его долю приходится более 90% тяжёлых грузовиков), обладает такими преимуществами, как большой крутящий момент и высокая устойчивость к тяжёлым нагрузкам, что делает его подходящим для магистральных маршрутов дальнего следования, горнодобывающих перевозок и других сценариев. Он использует компрессионное воспламенение топлива (свеча зажигания не требуется), а его тепловая эффективность достигает 45–50% (на 15% выше, чем у бензиновых двигателей). Однако он должен соответствовать строгим нормам выбросов загрязняющих веществ (стандарт «Национальный VI» требует снижения выбросов оксидов азота на 77% по сравнению со стандартом «Национальный V»). В большинстве случаев дизельные двигатели стандарта «Национальный VI» оснащаются DPF (сажевый фильтр) и SCR (системой селективного каталитического восстановления). Одна из грузовиков не смогла вовремя провести регенерацию из-за засора DPF, в результате чего мощность снизилась на 15%.
Двигатель на природном газе: в качестве топлива используется CNG (сжатый природный газ) или LNG (сжиженный природный газ), что обеспечивает более чистые выбросы (углеродные выбросы на 20% ниже, чем у дизельных двигателей), подходящий для районов с высокими требованиями к охране окружающей среды (например, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и дельта реки Янцзы). Однако запас хода ограничен (тяжелые грузовики на СПГ имеют пробег около 1000 километров, тогда как дизельные грузовики способны проехать до 1500 километров), поэтому они подходят для средних и коротких фиксированных маршрутов (например, портовые контейнеровозы). Портовый автопарк использует двигатели на СПГ, причем расход топлива на километр на 0,5 юаня ниже, чем у дизельных грузовиков, что позволяет экономить 120 000 юаней на один автомобиль в год.
Новые энергетические двигатели: включая чистые электрические (привод от аккумулятора), водородные топливные элементы (водородно-электрическое преобразование) и т. д., с нулевым уровнем выбросов, подходящие для городской распределительной доставки на короткие расстояния (например, легкие грузовики длиной 4,2 метра). Чисто электрические грузовики имеют запас хода около 200–300 километров и работают от зарядных станций; водородные тяжёлые грузовики способны проезжать более 500 километров, однако станций заправки водородом пока немного. Электрогрузовики определённой городской распределительной компании ежедневно проезжают в среднем 150 километров, при этом затраты на электроэнергию на 60% ниже, чем расходы на дизельное топливо, однако срок службы аккумулятора составляет около 5 лет (и стоимость замены высока).
Классификация по структуре и перемещению:
Рядный двигатель: простая конструкция (в основном 4-цилиндровые и 6-цилиндровые), удобное обслуживание, подходит для легких грузовиков (4-цилиндровые, рабочий объём 2,8–4,5 л) и средних грузовиков (6-цилиндровые, рабочий объём 6–7,8 л). Легкий грузовик длиной 4,2 метра оснащён рядным 4-цилиндровым двигателем, который потребляет всего 10 л топлива на 100 километров, что делает его пригодным для городских шаттлов.
Двигатель V-образной конструкции: в основном 8-цилиндровые и 12-цилиндровые, с рабочим объёмом более 10 л, обладают высокой мощностью (более 600 лошадиных сил), подходят для тяги при больших нагрузках (например, тракторы тянут грузы до 100 тонн). Однако конструкция сложна, а стоимость высока, поэтому применяется только в экстремальных условиях повышенных нагрузок.